Когда достроят метромост?
На одном из заседаний комиссии по городскому хозяйству и имуществу думы Нижнего Новгорода обсуждался злободневный вопрос о строительстве метромоста через Оку, который должен соединить нижнюю и верхнюю части города. Как было заявлено, метромост крайне необходим для города, поскольку к 2006 году мосты через Оку не смогут полностью обеспечить пропуск потока автотранспорта.
Однако к 2006 году метромост в Нижнем не достроят, даже если чудесным образом сегодня найдутся деньги на его достройку. Вопрос о строительстве станции метро в нагорной части города впервые поднимался ещё в 1989 году. Первостепенной задачей было именно строительство станции, а сам мост считался задачей второстепенной. Однако дальнейшую судьбу станции на площади Горького все знают. Многие специалисты считают, что если бы тогда началось строительство, многих транспортных проблем сегодня бы не существовало.
Вторая попытка состоялась в 1992 году, когда председателем нижегородского горисполкома был Омари Шарадзе. Тогда началось финансирование строительства, были готовы уточненные проекты. Строительная площадка на улице Марата, которая используется сейчас, тоже была готова при Шарадзе. Но из-за недостатка средств, нестабильной и неясной политической обстановки в городе активное строительство так и не началось.
В 1999 году мост наконец начали строить. Начали строить, потому что серьёзность надвигавшейся транспортной проблемы стала очевидна всем. Так, например, комплексная транспортная схема генплана развития Нижнего Новгорода от 1991 года предполагала, что уровень автомобилизации к 2010 году достигает 58 автомобилей на тысячу жителей. Однако уже на 1 января 1995 года этот показатель составил 74 автомобиля на тысячу жителей. Именно тогда было найдено разумное с экономической и практической точек зрения решение: строить совмещённый мост (на одном уровне — метро, на другом — автомобильная дорога). На сегодняшний день в Нижнем Новгороде объём пассажирских перевозок в метро не превышает десяти процентов. Запуск метромоста в Нижнем Новгороде позволит повысить этот показатель до 30 процентов, приблизив его к московскому.
Строящийся мост уникален. Подобный проект не был реализован ни в одном городе России. Метромост будет не бетонным, а стеклянным — его фермы планируется сделать из стекла. После пуска метромоста и станции «Горьковская» время поездок пассажиров по городу уменьшится в среднем в три раза. Уменьшится нагрузка на Канавинский и Молитовский мостовые переходы. Разгрузится площадь Горького и прилегающие автомагистрали.
Тем не менее, в последние несколько лет строительство метромоста движется ни шатко ни валко. Больше того, оборудование потихоньку начинают разворовывать. В прошлом году, например, пресечена деятельность преступной группы, занимавшейся хищением оборудования, предназначенного для строительства метрополитена и метромоста.
В результате хищения нанесён непоправимый ущерб нижегородскому метрополитену, поскольку украденное оборудование существует в единственном экземпляре. Среди похищенного — 15 металлоформ, предназначенных для изготовления конструкций для метрополитена. Ущерб оценивается в три миллиона рублей.
В городской администрации ситуацию со строительством метромоста оценивают более оптимистично.
«Работы по перекрытию первых двух пролётов метромоста ведутся постоянно, — сообщил газете «Город и горожане» мэр Вадим Булавинов. — К концу года мы планируем сдать жилой дом на Мещерском озере, куда переселим жителей с улицы Марата, чтобы продолжить дальнейшее строительство опор для моста. К сожалению, нам не хватает денег на строительство транспортной развязки выхода с метромоста. Я думаю, в этом году строительство будет продолжаться, и надеюсь, что сделано будет больше, чем в прошедшем».
Мэр утверждает, что строительство стоит три миллиарда рублей. Как только их смогут найти, строители завершат работу за 1,5—2 года. При этом Вадим Булавинов ссылается на то, что такие объекты, как метромост, вообще не могут являться муниципальным, поскольку любой мост - это стратегический объект, который должен контролироваться и принадлежать Федерации.
«Хотя вложены достаточно большие деньги, мы даже предлагали этот мост передать безвозмездно федеральным органам власти в собственность — лишь бы привлечь инвестиции в его достройку, — говорит Вадим Евгеньевич. — Иногда берет зависть к другим регионам, где строительство мостов финансируется Дорфондом из федерального бюджета. Хотелось бы попасть в разряд тех, кому федеральный бюджет помогает строить мосты».
В декабре 2004 года мэрия вновь выступила с заявлением о необходимости вывести метромост из муниципальной собственности, на этот раз — в областную. Однако, по данным регионального Минимущества, документы с предложениями мэрии в министерство не поступали. Осенью 2004 года Федеральное агентство строительства и ЖКХ (ФАС и ЖКХ, бывший Госстрой) обещало Нижнему Новгороду предоставить средства на расселение домов, находящихся в зоне строительства моста. По словам В. Булавинова, две трети от 60 миллионов рублей, которые ФАС и ЖКХ готово направить Нижнему Новгороду, пытается присвоить правительство области. В настоящее время данный вопрос обсуждается на переговорах между мэрией и областным правительством.
В своё время строительство метромоста курировал вице мэр, а затем и председатель думы Нижнего Новгорода Сергей Абышев. Его прогнозы в отношении завершения строительства крайне пессимистичны.
«Москва денег на метромост сегодня не даст», — утверждает Сергей Владимирович.
В то же время очевидно, что ресурс Канавинского моста не вечен. По утверждению Сергея Абышева, там в свое время была не достроена ливневая канализация. Поэтому дождевая вода стекает сейчас прямо на металлические конструкции моста, ещё более снижая его ресурс. Сказать определенно, сколько времени ещё прослужит Канавинский мост, сейчас не сможет никто, потому что в своё время не проводились его соответствующие испытания.
А тем временем происходит удорожание предстоящего строительства метромоста, причем не на уровне существующей инфляции, а в разы.
Итак, город явно тяготится данным строительством, и об этом открыто заявляет Вадим Булавинов. Областные власти так же не выказывают особого желания тащить эту ношу. Пробки на Канавинском мосту и на подъездах к нему в часы пик с каждым годом становятся всё больше и больше. Кто же возьмет на себя ответственность за завершение строительства стратегического объекта?
2 марта 2005 г.